El consumo de Combustible Diesel de la flota de camiones en el Perú

Por más de 50 años en nuestro país ha prevalecido VOLVO como única marca de camiones para servicio pesado, contando con una ensambladora de camiones en el distrito de Santa Anita ubicado en nuestra Capital ciudad de Lima. Las características de estos vehículos ensamblados en el Perú estaban sobredimensionados, como respuesta de la caótica condición de nuestras carreteras y falta de norma de pesos y medidas en el sector transportes terrestre, lo cual permitía que los camiones se excedieran en 300 por ciento la carga bruta combinada de 30 toneladas permitida para carreteras, que existía en otros países como Estados Unidos.


El sobredimensionamiento del vehículo aumentaba considerablemente el peso vehicular, llegando a pesar algunos modelos hasta 26 toneladas, comparándolos con los modelos actuales que solo llegan hasta 9 toneladas. El 95 % de la generación de choferes en el Perú, que actualmente conducen los camiones, han aprendido a manejar en estos vehículos que tenían las siguientes características;

- Sobredimensionamiento en el tren motriz; caja de transmisión, ejes traseros y delanteros, suspensión, dirección, cubos reductores en las ruedas, chasis con estructuras reforzadas.



- Motores de inyección de combustible convencional, con presiones de 120 psi que solo entregaban hasta 290 hp de potencia con torque de 980 libras- pie que llegaban a imprimir velocidades solo hasta 70 kilómetros por hora como tope máximo, con rendimiento de combustible de; 4.2 kilómetros por galón.



Actualmente:

Los vehículos son ligeros, la relación peso – potencia es más eficiente, los vehículos modernos vienen con tecnología de última generación, las características principales son;

- Diseño del tren motriz; con metalurgia más resistentes y poco peso que brindan la oportunidad de no tener en exceso de carga vehicular por diseño.



- Motores con control electrónico de inyección de combustible, con presiones de hasta 23,000 psi, lo que permite que el petróleo se inyecte casi atomizado, esta condición aumenta la eficiencia de la combustión, la potencia que llega hasta 500 hp, el torque hasta 1650 libra pie, el rendimiento de combustible de hasta 12.5 kilómetros por galón en carretera, casi 3 veces más que los motores antiguos y velocidades de hasta 140 kilómetros por hora.



Sin embargo todas estas ventajas no son aprovechadas en el Perú por falta de capacitación de los choferes, que necesitan formarles otro perfil de conducción de acuerdo a las nuevas tecnologías. Las variables que más inciden en el exceso de consumo de combustible son:

- Falta de capacitación de choferes 45% de incidencia, manifestándose en el exceso de velocidad, mala sincronización de marchas, mal uso del acelerador y embrague, dogmas de conducción transferidos de generación en generación, no uso de las nuevas tecnologías instaladas en el vehículo como; freno de motor, road relay o computadora a bordo el ABS entre otros.



- Falta de plan de o hoja de ruta de conducción de acuerdo a la carga y geografía de las carreteras.



- Falta de planes de mantenimiento preventivo como; el control de presiones de neumáticos, alineamiento, desbalance y geometría vehicular en su conjunto, entre otros



- Aerodinámica de la estructura vehicular.



Truck House SAC ha desarrollado auditoría de gestión administrativa del control de flotas de camiones que han determinado que las empresas pierden hasta 55% de sus utilidades en la operación de las flotas vehiculares, así se comprobó con una empresa con 14 vehículos, nos reservamos el nombre y marca de los vehículos, que tiene un contrato de transportes de mercadería solida, con un itinerario de 3 viajes semanales de 1800 kilómetros cada uno, que tenían un rendimiento de 6.3 kilómetros por galón, que determinaban 285.7 galones de petróleo por cada vuelta por cada vehículo, entonces toda la flota vehicular consumía mensualmente: 47,997.6 galones de petróleo, proyectado al año; 575,970 galones, lo cual se traduce en; S/. 6’335,670 soles, considerando el precio de petróleo a S/. 11.00 soles.



Luego de contrarrestar todas las variables antes mencionadas que inciden en el consumo de petróleo, logramos aumentar el rendimiento a 9.87 kilómetros por galón, reduciendo el consumo por cada vehículo a 182.4 galones de petróleo por cada vuelta, reportando un ahorro de 103.3 galones de petróleo. Si realizamos toda la operación anterior nos da el consumo real de 4’044,902.4 soles, al realizar la resta con el gasto anterior nos reporta; S/. 6´335,670 menos 4´044,902.4, resulta un ahorro de S/. 2´290,767.6 cada año.



Para nuestra próxima publicación, realizáremos un análisis de incidencia del costo de oportunidad y financiero de las cifras antes mencionadas en la empresa de transporte, no sin antes mencionar que seguimos trabajando con esta empresa para llegar a un rendimiento promedio de 10.5 kilómetros por galón en este contrato de servicio.